Diagnosticador
de averías.

• Lamas salidas de la guía o cruzadas dentro del cajón
• Paño desenganchado del eje (flejes rotos)
• Suciedad o deformación en las guías

No fuerces la cinta ni el motor: cada intento puede sacar más lamas de sitio. Abre el registro del cajón solo si es accesible y deja el paño como está hasta la revisión.

• Desgaste por rozamiento tras años de uso
• Recogedor con el muelle vencido
• Polea del eje con rebabas que cortan la cinta

Si la cinta aún aguanta, deja la persiana subida o a media altura (nunca cargada del todo) y evita usarla. El cambio de cinta y recogedor es una reparación rápida.

• Golpe o presión del viento sobre el paño
• Flejes de unión al eje rotos (el paño «cuelga»)
• Lamas envejecidas y frágiles (PVC antiguo)

Se pueden sustituir lamas sueltas o el paño completo con lama de aluminio Alutermic (paso ~45 mm). Si hay varias lamas dañadas suele compensar renovar el paño entero.

• Térmico del motor activado por sobrecalentamiento (espera ~15 min)
• Finales de carrera desajustados
• Fallo de alimentación, interruptor o receptor de radio

Comprueba primero el automático del cuadro eléctrico y espera a que el motor enfríe. Si sigue sin responder, el ajuste de finales de carrera o la sustitución del motor se hace en visita.

• Bisagras o compás desajustados por el peso de la hoja
• Cremona o puntos de cierre desalineados
• Hoja descolgada que roza el marco

La mayoría se resuelve regulando el herraje (bisagras y puntos de cierre) sin cambiar la ventana. No aprietes la maneta a la fuerza: puedes doblar la cremona.

• Rodamientos desgastados o partidos
• Suciedad acumulada en el carril inferior
• Felpudos aplastados que frenan la hoja

Limpia y aspira el carril antes de nada. Si sigue dura, los rodamientos se sustituyen desmontando la hoja; es una reparación habitual y económica.

• Sellado perimetral de la cámara agotado
• Desecante saturado dentro del intercalario
• Unidad de vidrio al final de su vida útil

El empañamiento interno no se limpia: la unidad de vidrio (UVA) ha perdido la estanqueidad y se sustituye el vidrio, no la ventana. Aprovecha para pasar a bajo emisivo.

• Perfil sin rotura de puente térmico (pared fría)
• Vidrio simple o cámara insuficiente
• Ventilación escasa con humedad interior alta

Si el agua aparece en la cara interior del vidrio o del perfil, es condensación por puente térmico o exceso de humedad. Se ataja con RPT, mejor vidrio y pautas de ventilación.

• Vidrio simple o cámara acústicamente pobre
• Juntas y felpudos degradados que dejan pasar aire
• Cajón de persiana sin aislar (vía de entrada del ruido)

El ruido entra por el punto más débil: revisa juntas y cajón antes de cambiar nada. Un vidrio laminado acústico en la misma carpintería suele ser el mejor salto calidad-precio.

• Bisagras vencidas por el peso de la hoja
• Hoja descolgada tras años de uso intensivo
• Pernios sin regulación o flojos

Una puerta de aluminio se recuelga regulando o sustituyendo las bisagras (las de puerta pesada tipo XXL admiten más carga). No calces la hoja: desalinea el cierre.

• Bombín desgastado o forzado
• Puntos de cierre desalineados con los cerraderos
• Cerradura multipunto con fallo mecánico interno

Si la llave entra pero no gira, no la fuerces (puede partirse dentro). El bombín se cambia en minutos; aprovecha para montar uno antibumping con llave de puntos.

• Sin alimentación (automático, fusible del cuadro de maniobra)
• Fotocélulas desalineadas o sucias que bloquean la maniobra
• Motor desembragado o final de carrera desajustado

Comprueba luz, desbloqueo manual y fotocélulas antes de nada. Si el cuadro recibe la orden (clic del relé) pero no hay movimiento, la avería es mecánica o del motor.

• Pila agotada (lo más frecuente)
• Mando desmemorizado del receptor
• Receptor saturado o interferencias de radio

Cambia la pila y prueba a pie de puerta. Si otro mando sí funciona, hay que regrabar el tuyo en el receptor: en los CAME se hace desde el propio cuadro o mando maestro.

• Guía inferior con piedras o suciedad
• Cremallera desajustada (salta el encoder)
• Fotocélulas o banda de seguridad activadas

Revisa la guía en todo el recorrido y los emisores de seguridad. Una cancela que «rebota» suele estar detectando un obstáculo ficticio por desajuste, no una avería grave.

• Sellado de junta agotado por dilataciones
• Canalón por tramos con uniones envejecidas
• Perforación puntual por corrosión o rozadura

Un resellado aguanta poco si la junta trabaja. El canalón de aluminio en continuo (sin uniones intermedias) elimina el punto débil; valora el cambio si gotea en varios puntos.

• Bajantes insuficientes para los metros de alero
• Hojas y gravilla taponando la salida
• Pendiente del canalón mal repartida

Limpia salidas y rejillas primero. Como regla práctica se recomienda un bajante cada 10–12 m de alero (orientativo): si tu tramo supera esa distancia, faltan puntos de desagüe.