Què es revisa primer

  1. Carril inferior: sorra, pols, restes d'obra o pintura. Neteja amb aspirador i drap. Si el carril està deformat per cops, cal substituir-lo.
  2. Rodes (rodadores): trencades, descentrades o aixafades. Se substitueixen per carro simple o carro reforçat segons pes de fulla i sèrie.
  3. Raspalls i felputs perimetrals: aixafats, solts o trencats. Si estan deformats generen fricció.
  4. Junquets: desplaçats o trencats. Poden fregar el marc en lliscar.
  5. Tancament d'embotir: mal alineat; en girar la cremona la fulla queda forçada.

Substitucions més habituals

  • Carro simple: fulles lleugeres de corredissa freda (Garbi, Costa Brava, Mussara/E-15, Cantabria/E-18).
  • Carro reforçat: fulles pesades de RPT (E-75 RPT, E-80, E-130, E-140, E-150) i elevable E-60.
  • Carril de rodament: quan l'alumini del carril està danyat per ús prolongat o cops.
  • Tancament embotir monocarril ref. 13248 i multipunt segons sèrie.
  • Raspalls i felputs perimetrals (kit per metre lineal segons perfil).

Quan convé canviar la fulla sencera

Si l'alumini de la fulla està deformat (cops, aigua que ha inflat el perfil, o impacte), o si el carril està danyat i la substitució de carros no recupera el lliscament, el lògic és valorar fulla completa o finestra sencera. En aquest cas, veure canvi a RPT per aprofitar i millorar l'aïllament tèrmic alhora.

Quan NO és problema de la corredissa

Si la fulla llisca però entra aire en tancar, el diagnòstic és tancament/cremona o junta perimetral. Si hi ha baf persistent entre els vidres, veure cambra estanca.

Et descriu aquesta situació?

Coincideix amb el teu cas o vols verificar si la teva fusteria entra dins de l'abast. Escriu-nos el diagnòstic i responem amb el plantejament de servei.