Reparació de cortines de vidre

On falla realment el sistema

Una cortina de vidre té molt poques peces mòbils i les avaries es concentren gairebé sempre en les mateixes set. Conèixer-les pel seu nom escurça el diagnòstic:

• Carro i rodament. És la peça sotmesa a més desgast, i per una raó física: en el muntatge penjat el pes del panell penja dels carros les vint-i-quatre hores del dia, durant anys. La seqüència és molt reconeixible: el panell baixa, comença a fregar la guia inferior, la junta amb el panell contigu s'obre en falca —més separació a dalt que a baix, o a l'inrevés— i, per rematar, la tanca deixa d'enganxar.
• Guia inferior obstruïda. La causa més habitual que un panell vagi dur. Sorra, pols, fulles, pinassa i, a prop del mar, sal. Quan a més els forats de drenatge queden obturats, el mateix canal que havia d'evacuar l'aigua la reté i la fica cap a dins.
• Raspalls entre panells. Són un consumible. Tallen el pas d'aire i d'aigua a la trobada vertical, esmorteeixen el cop entre panells i impedeixen el contacte vidre contra vidre. Quan s'aixafen i perden memòria, els cantells comencen a tocar-se i a escantonar-se. Reposar-los a temps és el que evita arribar a aquest punt.
• Pivot de gir. L'eix que permet que el panell giri per apilar-se de cantell contra el lateral. S'asseca, es corroeix o treballa forçat quan el paquet de recollida no està net. Forçar el gir recargola la ferramenta i fica tensió al vidre just al punt de mordassa, que és el pitjor lloc possible.
• Tanca i tancador. Gairebé mai no falla el mecanisme: falla la posició del panell. La tanca és el testimoni, no el malalt.
• Topalls i retenidors. Limiten el recorregut i retenen el paquet plegat; quan es perden o es desplacen, el panell surt de la guia o no arriba a la posició de gir.
• Cantell del vidre. Els quatre cantells queden a la vista i a l'abast, sense marc que els protegeixi. Un tros minúscul saltat del cantell és un concentrador de tensió en un vidre que està en equilibri de tensions internes: per això un cantell danyat no és un defecte estètic, és una avaria a termini.

El pes explica gairebé tot això i es pot calcular sense estimacions. La calculadora de vidre treballa amb una densitat de 2.500 kg/m³, equivalent a 2,5 kg/m² per cada mil·límetre de gruix: un vidre de 8 mm pesa 20 kg/m², un de 10 mm pesa 25 kg/m² i un de 12 mm, 30 kg/m². Un panell de 0,70 × 2,40 m en 10 mm ronda els 42 kg. Això és el que sostenen dos carros de manera permanent: d'aquí que siguin la peça que més desgast acumula, i d'aquí que cap panell no es manipuli en solitari.

Què es repara i quan cal substituir el panell

La regla pràctica és senzilla: tot el que sigui ferramenta, junta o perfil es repara sobre el sistema instal·lat; el vidre no es repara mai.

Reparable sobre el sistema existent

• Substitució de carros i rodaments, en parella per panell, amb descàrrega prèvia del vidre.
• Reposició de raspalls i felputs per metre lineal als cantells verticals i a la trobada amb les guies.
• Reposició o recol·locació de topalls i retenidors del recorregut.
• Neteja del canal inferior i desembussament dels forats de drenatge.
• Ajust de la tanca i del tancador, sempre després d'haver corregit l'alçada del panell.
• Resegellat perimetral entre la guia inferior i el terra o l'ampit amb silicona neutra.
• Revisió dels ancoratges de la guia superior i tornar-los a estrènyer: és la peça estructural del conjunt.
• Neteja i lubricació seca de l'eix de pivot i de la zona de gir.

Cal reposar el panell

• Vidre trencat, sigui per impacte, per tensió tèrmica o sense causa aparent.
• Cantell escantonat o amb un tros saltat, encara que el panell continuï sencer i funcioni.
• Ferramenta de mordassa deformada per haver forçat el gir o l'obertura.

Quan l'avaria és de carros, val la pena revisar el conjunt sencer a la mateixa visita: tots els panells porten el mateix temps treballant sota la mateixa càrrega, així que solen arribar al final de la seva vida útil alhora.

Cortina de vidre trencada: per què el panell es reposa sencer

Els panells d'una cortina de vidre són vidre trempat monolític, i el trempat condiciona per complet la reparació. El trempat s'obté escalfant el vidre i refredant-lo bruscament, cosa que deixa la peça en un equilibri de tensions internes: la superfície comprimida i el nucli en tracció. Aquest equilibri és el que multiplica la seva resistència, i també el que fa impossible tocar-lo després. Un vidre trempat no admet tall, trepant ni rectificat posterior; qualsevol intent allibera les tensions i el panell esclata. I quan es trenca, fragmenta en peces petites no tallants: no queda peça per recompondre, ni esquerda per estabilitzar.

Per això, en aquest sistema, vidre trencat vol dir sempre panell nou. La feina real no és el vidre en si, sinó reproduir-lo amb exactitud, perquè el panell ha de tornar a encaixar en una ferramenta que ja existeix. Per encarregar-lo calen quatre dades, i les quatre es prenen sobre el panell, no sobre el buit:

• Mida exacta del panell, la de la peça de vidre, no la de la llum lliure entre guies. Un mil·límetre de més obliga a fabricar de nou.
• Gruix, que depèn de l'alçada del panell i de l'exposició al vent del front, i que a més condiciona el pes que hauran de suportar els carros.
• Forats i mecanitzats de la ferramenta: posició, diàmetre i tipus. S'executen abans del trempat, així que un error aquí no té arranjament.
• Acabat del cantell, polit, perquè els quatre cantells queden exposats i en contacte amb els panells contigus.

Si les ferramentes superior i inferior no han patit, es reaprofiten i només es reposa el vidre. Convé saber a més que un vidre trempat pot trencar-se sense causa aparent i sense cap cop nou: és poc freqüent, però és real.

El detall del trempat, del cantell i dels mecanitzats previs és a vidre trempat a mida, i la feina de vidre en general, a vidre i vidreria. Per fer-te una idea del pes del panell abans de la visita, la calculadora de vidre ho resol amb el gruix i les dues mides. El vidre concret es coordina amb vidreria local, igual que a la resta de treballs d'envidrament.

Què es comprova a la visita

• Recorregut complet de cada panell, anotant si la duresa és constant o només en un tram.
• Estat dels carros i dels rodaments, i si el panell ha baixat respecte a la seva posició original.
• Ancoratge de la guia superior a la llinda, al forjat o a l'estructura de la pèrgola: és el que sosté tot el pes.
• Canal de la guia inferior i prova de drenatge abocant aigua neta per comprovar que surt pels forats.
• Raspalls verticals: si recuperen la forma en prémer-los i si els cantells de dos panells arriben a tocar-se.
• Zona de gir i de recollida: neteja, topalls al seu lloc i espai lliure perquè el panell pugui pivotar.
• Tanca i tancador, amb lectura de la marca de contacte abans de tocar cap ajust.
• Els quatre cantells de cada vidre, buscant trossos saltats que avui no donen símptoma.
• Segellat perimetral entre les guies i l'obra, i desplom o desnivell del buit.

Si tens dubtes sobre com es diu cada peça, el glossari tècnic recull la terminologia de guies, carros, raspalls i galzes que s'utilitza en aquesta pàgina.

Manteniment que evita l'avaria més freqüent

L'avaria més habitual és la guia inferior bruta, i és l'única que pots prevenir tu sense eines. El criteri per repartir la feina és clar: la neteja del canal i del drenatge és teva; tot el que suporti pes o toqui el vidre, no.

Ho pots fer tu

• Aspirar i raspallar el canal de la guia inferior amb regularitat; més sovint si hi ha pins a prop, sorra o ambient marí.
• Desembussar els forats de drenatge. És el que gairebé ningú no fa i el que evita bona part de les suposades filtracions.
• Netejar el vidre amb aigua i sabó neutre, sense abrasius ni rasquetes sobre els cantells.
• Revisar els raspalls cada temporada: prem-los amb el dit i comprova si recuperen la forma.
• Aplicar lubricant sec, de silicona o PTFE, allà on el sistema ho admeti.
• Esbandir les ferramentes amb aigua dolça si ets a prop del mar, per retirar la sal.
• No deixar mai panells mig oberts amb previsió de vent: és la primera causa que un panell surti de la guia i que es trenqui el vidre.
• No deixar que un panell piqui contra el següent en plegar.

Millor que no ho facis

• Desmuntar, encarrilar o moure un panell pel teu compte: són desenes de quilos penjats i amb els cantells de vidre a l'aire.
• Substituir carros, perquè exigeix descarregar el pes del panell abans d'alliberar la ferramenta.
• Greixar la guia amb greix o oli pesant: capten pols i formen una pasta abrasiva que desgasta abans el carro.
• Fer servir penetrants desencallants com a lubricant del rodament: arrosseguen el greix propi del rodament i el deixen pitjor que abans.
• Segellar amb silicona els forats de drenatge per aturar una gotera. És l'error que converteix un problema menor en un de greu.
• Segellar les juntes verticals entre panells: bloquegen el moviment i tanquen la via d'evacuació de l'aigua.
• Retallar, foradar o rectificar un vidre trempat. No és difícil: és impossible.

Quan no és aquest el problema

Si el que falla és una finestra o balconera corredissa d'alumini i no un front de panells de vidre, el diagnòstic és un altre: veure finestra corredissa dura i corredisses d'alumini. Si s'ha trencat el vidre d'una finestra amb marc, la feina és canviar vidre trencat. I si veus baf persistent entre dos vidres, no pot ser una cortina de vidre: aquí el panell és monolític i no hi ha cambra on condensar; aquest símptoma correspon a un vidre aïllant amb la cambra perduda. Per conèixer el sistema complet, les configuracions i què aïlla realment, veure cortines de vidre.

Preguntes freqüents